Российские подсанкционные танкеры меняют маршруты в обход Швеции и Британии

Швеция ужесточает контроль за теневым флотом РФ в Балтике

Активные действия властей Швеции против так называемого российского теневого танкерного флота заставили подсанкционные суда держаться подальше от ее территориальных вод. Поставки нефти при этом продолжаются, но ужесточение подхода европейских стран вынуждает танкеры выбирать более протяженные маршруты, увеличивая расходы на топливо и сопутствующие риски.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль шведского побережья, которым пользовались ранее. Шведская береговая охрана зафиксировала «несколько случаев», когда суда выбирали «отличный от ожидаемого» путь, однако подчеркивает, что пока рано говорить, станет ли это новой устойчивой практикой.

Досмотры судов и реакция шведских властей

Изменение маршрутов последовало после серии досмотров, проведенных в марте шведской береговой охраной. Тогда ее сотрудники высаживались на танкеры Sea Owl 1 и Caffa, которые, по имеющимся данным, ходили под ложными флагами. В начале апреля досмотрели и судно Flora 1 — его подозревали в причастности к разливу нефти. Эти подозрения не подтвердились, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, относимых к теневому флоту, не следует недооценивать, настаивая на важности жесткого контроля в Балтийском регионе.

Роль Дании и правовые ограничения

Чтобы давление на теневой флот стало действительно эффективным, аналогично жесткий подход должны применять и другие государства, отмечают шведские власти. В Балтийском море танкерам неизбежно приходится проходить вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, хотя и усилил наблюдение, пока не останавливает такие суда и не проводит их досмотр. Датские власти ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Британский фактор и удлинение маршрутов танкеров

Великобритания также пока воздерживается от прямых силовых мер, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте обещал добиваться преследования подсанкционных танкеров. В Лондоне продолжают разбираться с юридическими нюансами и возможными практическими последствиями, включая вопрос о том, что делать с задержанными судами.

Тем не менее даже словесные сигналы из Лондона уже сказались на логистике. По данным анализа, проведенного в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, начала огибать Британские острова с севера, вместо традиционного маршрута через Ла‑Манш. Такой обходной путь удлиняет рейс из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, или примерно на 25%, что прямо отражается на затратах судовладельцев.