Серийную сборку Aurus в Елабуге сворачивают из‑за убыточности

Что произошло?

Серийное производство российских люксовых автомобилей Aurus в Елабуге признали нерентабельным, поэтому площадку по их сборке планируют закрыть, сообщают отраслевые источники.

По словам специалистов, проект не удалось сделать массовым и окупаемым: амбиции были большими, а экономического обоснования для перехода к масштабному производству не оказалось. Государство, вероятно, будет поддерживать марку в виде мелкосерийного производства до тех пор, пока это потребуется для госзаказов.

Причины и масштабы

При текущих ценах спрос на автомобили минимален: цены на модели начинаются примерно от 50 млн рублей, а рестайлинговый лимузин в длинной версии стоит свыше 100 млн. Себестоимость сборки в Елабуге была очень высокой — за прошлый год на площадке выпустили менее 150 машин, ещё около сотни собрали на другой площадке.

История и собственники

Производство Aurus стартовало в 2018 году на базе НАМИ в Москве; с 2021 года контрактная сборка велась в Елабуге. За несколько лет планы по доведению выпуска до нескольких тысяч машин в год не реализовались. В последние годы в структуре владельцев проекта происходили изменения: доли переходили к частным и промышленным участникам, одним из совладельцев стала крупная дочерняя компания энергетического холдинга.

Планы и последствия для персонала

Площадка в Елабуге, вероятно, проработает до конца года, после чего начнётся сокращение. Офис в подмосковных Химках собираются ликвидировать уже осенью; работникам предлагают переезд в Санкт‑Петербург, где намерены выпускать новую более доступную модель бизнес‑класса — Aurus 900 — на базе бывшего завода в Шушарах.

Aurus 900 создана на платформе китайской модели и оценивается примерно в 12 млн рублей, что значительно дешевле текущих люксовых моделей. При этом массового партнёра и достаточного спроса для масштабного производства пока не нашли.

В то же время московская площадка НАМИ продолжит собирать автомобили по государственным контрактам для официальных нужд и редких коммерческих заказов; её мощностей, по оценкам собеседников отрасли, должно хватить на несколько сотен машин в год.