Черноморские логистические потоки под давлением: санкции, атаки и рост затрат на импорт

Разбор ситуации: как санкции и атаки влияют на логистику и импорт

Стоимость транзитных операций европейских грузов в Россию значительно возросла после вынужденного отказа импортёров от использования черноморского маршрута из‑за ударов украинских беспилотников, рассказывают участники рынка международных перевозок. Теперь большинство импортёров диверсифицируют «порты входа», заменяя Новороссийск на Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти или Констанцу и закладывая дополнительное время на доставку — не менее двух недель.

Помимо прочего, под угрозой оказался параллельный импорт товаров из стран ЕС. Один из наиболее распространённых способов доставки — транзит через Турцию в Новороссийск. Товар загружался в фуры, в турецких портах они заезжали на паромы и выгружались на терминале в Новороссийске. Этим маршрутом в Россию завозится то, что попадает под санкции или просто не поставляется по решению производителя, объясняет руководитель логистической компании, работающей с грузами из Европы.

«Это европейское промышленное оборудование и техника, включая станки ЧПУ, автозапчасти и комплектующие, электроника, строительные материалы, мебель и товары для интерьеров. Популярна доставка мебели из Италии и других европейских стран», – перечисляет логист. По его словам, таким же образом доставляются одежда, спорттовары, косметика, алкоголь и другие товары, попадающие под санкции, то есть, дороже 300 евро за единицу, но эти грузы занимают незначительную долю в общем объеме перевозок. Так имеет смысл везти то, что сделано в Европе, а большинство одежды и обуви даже у дорогих брендов производится на фабриках в Азии, и «едет оттуда». Очень дорогие товары часто ведутся авиадоставкой или даже «в руках» посредников‑баеров, добавляет он.

После проблем с морским путём транзитные грузы из Турции на фурах можно вывозить через Иран и далее Казахстан. По оценкам логистов, ранее такая поставка обходилась 3000 евро за фуру, но сейчас маршрут подорожал примерно на 25%, а срок доставки увеличился с 20–25 до 30 дней и может расти далее.

Это неизбежно скажется на стоимости импортируемых товаров: по расчетам одного из перевозчиков, в среднем прибавка составит 1–3%, а в некоторых случаях достигает 10%.

Через этот маршрут проходит значительная часть импорта, уверяют участники рынка. Минпромторг оценивает объем параллельного импорта в Россию за 2025 год в 23,1 млрд рублей. По данным Евростата, экспорт европейских товаров в Россию составил 22,2 млрд евро. Руководители двух внешнеторговых компаний отмечают, что не менее 50% европейского импорта в стоимостном выражении попадает в Россию обходными путями. «Из Европы едут более дорогие товары, чем из Азии, поэтому и вес европейского импорта выше», — поясняет один из источников.

С начала августа ситуация в Черном море кардинально изменилась: серия атак на коммерческие суда стала фактором, который нужно учитывать в расчётах перевозок, объясняет топ‑менеджер крупной логистической компании. С тех пор морские дроны потопили под Новороссийском большой контейнеровоз, атаковали нефтяной танкер в районе Тамани и повредили грузовое судно, следовавшее из Новороссийска в Самсун, а также турецкий контейнеровоз.