Евро‑2: что это за топливо и чем оно опасно для двигателя
В августе ввели временное разрешение на продажу более «грязных» бензинов до 1 июля 2027 года, поэтому Евро‑2 снова доступен на некоторых АЗС.
Различия бензинов по экологическому классу. Чем ниже класс, тем выше содержание серы и примесей, которые со временем загрязняют двигатель и каталитический нейтрализатор. Экологический класс не равен октановому числу: Евро‑2 может быть АИ‑98, а Евро‑5 — АИ‑92.
История запретов топлива низких классов: в 2006 году ужесточили требования к бензину; Евро‑2 сделал невозможным выпуск карбюраторных автомобилей без нейтрализаторов. Бензин К2 запретили в 2014 году; с 2016 года разрешены только К5, а до 2015 года — не ниже третьего класса. Многие иномарки привыкли ездить на К4 или К5.
Можно ли заправлять иномарку Евро‑2? Одна заправка вряд ли повредит, но регулярная эксплуатация может привести к ухудшению работы каталитического нейтрализатора и кислородного датчика; сера и примеси способствуют образованию нагара на клапанах и деталях двигателя.
Чем плох Евро‑2. Классы К4 и К5 похожи, К3 хуже по сере. Для Евро‑2 допустимо более высокое содержание серы и ароматических углеводородов, чем у современных классов, что увеличивает риск нагарa и повреждения катализатора.
Как понять, какой бензин залит на АЗС. Паспорт качества топлива на станции должен быть доступен по требованию. Класс обычно указывают прямо: например АИ‑92‑К5. Уровень серы: до 10 мг/кг для К5, до 50 — К4, до 150 — К3, до 500 — К2.
Зачем в бензин добавляют спирты. Спирты и эфиры повышают октановое число и сами по себе не вредны для двигателя, но такой бензин имеет меньшую энергоемкость, поэтому расход может увеличиться.
Что с «паленым» бензином. Палёное топливо — главный риск. Евро‑2, если соответствует устаревшим стандартам, может содержать агрессивные компоненты и быстрее повредить двигатель. При слишком низком октановом числе возможно детонация, поэтому для современной иномарки лучше заправляться на крупных сетевых заправках.
