«Смертность вдвое ниже, чем от авто»
Урбанист Григорий Шевченко считает, что проблему электросамокатов (СИМ) эффективнее решать не запретами, а созданием инфраструктуры и контролем. Там, где для СИМ предусмотрены отдельные маршруты и правила, число аварий заметно падает.
Ключевые факты
- Рост парка: около 320 тыс. электросамокатов в 2023 году, 401 тыс. — в 2024‑м, более 500 тыс. — в 2025‑м.
- Аварийность: по данным ГИБДД, 3 100 ДТП с СИМ в 2023 году, 4 420 в 2024‑м и 3 200 в 2025‑м — снижение на 26% при росте парка на 56%. В Москве аварийность за год упала почти вдвое.
- Смертность: в ДТП с самокатами в 2025 году погибли 68 человек; для сравнения, в авариях с автомобилями годовая смертность составляет примерно 13,9 тыс. человек.
Важно учитывать интенсивность использования: правильнее смотреть не только абсолютные числа погибших, но и показатель смертности на 1 млрд пассажиро‑километров. Самокаты перевозя́т меньше людей, поэтому удельная смертность на километр пробега может быть выше, чем при прямом сравнении абсолютных величин.
Что помогает снижать аварийность
Шевченко приводит пример Нидерландов и Копенгагена: там самокатам запрещено ездить по тротуарам, но для них есть велодорожки; кроме того, скорость автомобилей ограничена до 30 км/ч, что повышает общую безопасность.
Предложения для Челябинска
- Штрафовать за поездки вдвоём;
- Жёстче контролировать парковку самокатов;
- Строить безопасную альтернативу тротуарам — велоинфраструктуру: велодорожки и паркинги для СИМ.
