Угольный терминал «Лавна» под Мурманском строили почти 20 лет, представляя как ключевой проект для арктической логистики и альтернативу балтийским портам. Объект позиционировался как важный для экспорта и развития региона.
Непредвидённые изменения на рынке
К моменту запуска ситуация на рынках изменилась: после начала боевых действий экспорт угля снизился, европейские направления закрылись, и порт остался практически без грузов.
Фактическая загрузка и затраты
Терминал рассчитан на 18 млн тонн угля в год, однако за 2025 год через него прошло около 1 млн тонн. При этом в проект уже вложены десятки миллиардов рублей из бюджетных средств, государственных кредитов и через госкомпании.
Нарушения и вопросы к управлению проектом
Проверка выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов получила компании, связанные с крупными бизнес‑структурами, что вызывает вопросы к прозрачности распределения контрактов.
Экологические и социальные риски
Экологи отмечают, что уголь на терминале хранится под открытым небом, что повышает риск распространения угольной пыли в Кольском заливе и в населённых пунктах поблизости. Это создаёт угрозы для окружающей среды и здоровья жителей.
Работники порта продолжают трудиться вблизи очагов пожаров и в условиях повышенного риска, и требуют компенсаций за опасные условия труда.
В целом проект, который презентовали как экономический прорыв для Арктики, всё больше воспринимается как дорогостоящая стройка с низкой эффективностью и значительными бюджетными расходами.
