Россияне массово переводят автомобили на газ из‑за топливного дефицита

Переход на газ — массовое явление

Россияне массово переводят свои автомобили на газ, чтобы сохранить возможность передвижения в условиях топливного кризиса. Записи в мастерских по установке газобаллонного оборудования (ГБО) заполнены на недели и месяцы вперёд.

Длинные очереди фиксируют в Москве, Подмосковье, Ростове‑на‑Дону, Санкт‑Петербурге и других регионах. В столице записи доступны ближе всего — на август, тогда как в некоторых южных городах сервисы заняты «до зимы».

Рост спроса и нагрузка на сервисы

Проблемы с продажей бензина начались в мае и к концу июня затронули большинство регионов: в ряде субъектов власти вводили ограничения на реализацию топлива. Это привело к резкому росту спроса на переоборудование автомобилей под газ: желающих стало существенно больше по сравнению с весной.

Представители установочных компаний отмечают, что число обращений выросло с единиц или нескольких в день до сотен: колл‑центры принимают сотни или около тысячи звонков ежедневно, а запись в некоторых сервисах растянулась на шесть недель и более.

Стоимость и экономия

Установка ГБО сейчас стоит примерно 40–150 тыс. рублей в зависимости от комплектации. По оценкам специалистов, переоборудование позволяет экономить около 40–50% на топливе, поэтому для коммерческого транспорта и такси с большим пробегом такая инвестиция по‑прежнему выгодна.

При этом газ в рознице тоже дорожает: за короткий срок цена поднялась с примерно 28 до 31 рубля за литр, и эксперты не исключают, что к осени цена пропана в рознице может вырасти до 45–50 рублей.

Если спрос резко растёт, а предложение не успевает за ним, цены неизбежно повышаются. При высоких ценах окупаемость ГБО для обычного водителя растянется на несколько лет.

Кроме того, сами комплекты ГБО подорожали: год назад бюджетный вариант обошёлся около 20 тыс. рублей с установкой, сейчас самая дешёвая система стоит как минимум вдвое дороже, а средняя цена приблизилась к 80–100 тыс. рублей. Иногда владельцам предлагают «установку без очереди» за повышенную плату, но возможности таких вариантов ограничены.

В итоге для коммерческих автопарков и такси переоборудование остаётся актуальным решением, а для большинства частных водителей оно становится менее привлекательным из‑за роста стоимости оборудования и увеличения срока окупаемости.