Что произошло?
Топливный кризис, спровоцированный повреждением перерабатывающих мощностей, затронул промышленные железные дороги: операторы подъездных путей отмечают резкий рост цен на дизель, перебои в оптовых поставках и вынужденный переход на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация «Промжелдортранс» направила в Минэнерго просьбу обеспечить приоритетные поставки дизтоплива предприятиям отрасли, предупредив о критичности ситуации.
Масштаб и зависимость
Через пути необщего пользования проходит более 80% грузооборота страны: уголь, металл, продукция горнорудной, химической и другой промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети составила почти 549 млн тонн; манёвровая работа на подъездных путях предшествует каждому составу. В отличие от магистралей с широкой электротягой, промышленные станции критически зависят от тепловозов и дизель‑генераторов.
Цены и перебои
Предприятия фиксируют задержки поставок и сложности с биржевыми закупками. В отдельных регионах стоимость дизеля поднималась до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с началом года; ассоциация отмечает, что скачок с примерно 60 рублей произошёл за очень короткий срок. Для компаний с долгосрочными контрактами и регулируемыми тарифами такой рост стал серьёзной угрозой экономической устойчивости.
Почему нельзя быстро перейти на альтернативы
Эксперты указывают, что технически заменить дизель на подъездных путях невозможно: он необходим не только для тяги тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей инфраструктуру. В качестве оперативной меры предложено создавать совместные региональные рабочие группы с участием Минэнерго для ручного распределения очередности поставок дизтоплива предприятиям, обеспечивающим ключевые логистические цепочки.
«Это для отрасли вопрос выживания», — говорится в обращении отраслевой ассоциации.
Последствия для топливного рынка
По оценкам, в результате атак на нефтеперерабатывающие мощности страна потеряла значительную долю перерабатывающих мощностей — порядка десятков процентов, что привело к снижению выпуска бензина и росту ограничений на продажу топлива. В летний период выпуск топлива сократился по сравнению с пиковыми показателями спроса, а в ряде регионов вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива.
Чего ждать дальше
Если ситуация с поставками и ценообразованием дизеля не стабилизируется, возможны срывы в логистике промпредприятий, простои на путях необщего пользования и повышение издержек на доставку грузов. Оперативные меры по приоритетному распределению топлива и координация с органами власти рассматриваются как ключевые для минимизации рисков.
