Госдума приняла закон, который значительно ограничивает возможность иностранных автопроизводителей выкупать обратно проданные в России заводы. Даже при наличии прежних опционов российские покупатели или государственные ведомства смогут через суд препятствовать такому возврату.
Что меняет закон
Российские собственники предприятий или профильные министерства получат право обращаться в суд, чтобы блокировать реализацию опционов на обратный выкуп, даже если такое право было заранее прописано в договоре купли‑продажи и прежний владелец не пытался его использовать.
Зачем это нужно
Закон направлен на защиту российских и китайских инвесторов, которые вложились в перезапуск заводов, чтобы избежать конфликта интересов. Иностранным владельцам сохраняется возможность требовать компенсацию через суд, однако при её расчёте будут учитываться вложения нового владельца.
Какие последствия для брендов
Новый правовой режим серьёзно осложнит возвращение крупных зарубежных автокомпаний на прежних условиях. Возможные альтернативы для них — наладить импорт машин, строить новые производства, выкупать предприятия по рыночной цене или заключать инвестиционные контракты. Любой из этих путей займёт много времени: даже оценка активов и рынка может растянуться на годы.
Какие заводы всё ещё подпадают под опционные права
На практике закон в первую очередь влияет на несколько компаний, у которых ещё сохраняются опции обратного выкупа:
- Renault — опцион на долю в АВТОВАЗе до 2028 года;
- Nissan — опцион на выкуп до октября 2028 года;
- Mercedes‑Benz — опцион до 2029 года;
- Ford — право выкупа до 2027 года.
Другие заводы были проданы без опционов или опции уже истекли
- Volkswagen — Калуга;
- Hyundai — Каменка и Шушары (Санкт‑Петербург);
- Toyota — Санкт‑Петербург;
- Mazda — Владивосток;
- Peugeot‑Citroën — Калуга.
