Рост цен на топливо заставляет логистику пересматривать маршруты в России
Москва. По данным представителей компании Logistic Performance, рост цен на топливо вынудил её сократить географию маршрутов и сосредоточиться на перевозках на ближних участках.
За последний месяц цены на топливо выросли примерно на 16–18%, что увеличило издержки на 4,5–5,5% и потребовало переосмысления бизнес‑модели.
Савенкова отметила, что в ряде регионов Сибири действуют ограничения на продажу топлива, а цены там значительно выше.
«Мы перестроили инфраструктуру и сейчас отдаем предпочтение коротким маршрутам в рамках Московской области и ближайших портов», — сказала Савенкова.
Несмотря на развитый железнодорожный транспорт, более 70% грузов в России за первое полугодие 2026 года перевозились автомобильным транспортом.
Рост расходов на грузоперевозки давит на инфляцию, и даже если ситуация стабилизируется, участники рынка не ждут возвращения тарифов к прежним уровням.
Власти отмечают, что проблему с поставками топлива частично удалось решить: импорт топлива возобновлён, требования к качеству смягчены, позволив более высокий уровень серы.
Однако некоторые регионы, особенно Сибирь и районы на границе с Китаем, продолжают сталкиваться с трудностями, а перебои в поставках не прекращаются.
«Внутри Московского региона проблем с топливом уже нет, тогда как в Новосибирской области, в Краснодарском крае и Забайкальском крае цены выше и остаются ограничения по заправке», — сказала Савенкова.
В июле тарифы на грузоперевозки выросли в среднем на 12–15% к июню; на отдельных маршрутах рост достигал 50%, по данным отраслевой ассоциации.
По данным отраслевого комитета коммерческого транспорта Российской ассоциации автомобильных дилеров, расходы на топливо составляют около 30% затрат перевозчиков; с июня перевозчикам перестали предоставлять скидки на топливо.
Рост цен на топливо совпал с ростом платы за проезд по федеральным трассам, нехваткой водителей и сезонным спросом на перевозку скоропортящихся грузов.
ПЕРЕВОЗКИ ИЗ КИТАЯ
Маршруты из Китая, который в последние годы стал важнейшим торговым партнером России, становятся особенно сложными и дорогими.
Перевозчики сталкиваются с перебоями поставок топлива в Забайкальском крае, через который проходит значительная часть грузопотока из Китая.
По словам Георгия Властопуло, если сравнивать май и начало июня с серединой июля, тарифы на перевозки в этом направлении выросли примерно на 20–25%.
«Сейчас цена скорректировалась, но незначительно», — отметил эксперт.
Стоимость перевозки грузов из Китая в Москву выросла почти на треть и составляет около 1,1–1,2 млн рублей, или примерно $14 тыс. До кризиса аналогичная перевозка обходилась в $10–11 тыс.
«И мы не видим, чтобы цены прямо откатывались, потому что существуют проблемы на Забайкальском направлении. Транспортные средства вынуждены простаивать на заправках — это задержки на 2–3 дня, что удлиняет маршрут и увеличивает стоимость».
Клиенты все чаще ищут альтернативы автотранспорту: спрос на прямые железнодорожные перевозки вырос на 18–20%, а на мультимодальные морские перевозки — на 10–12%.
Дефицит топлива по‑прежнему ощущается и в южных сельскохозяйственных регионах.
ДОЛГОСРОЧНЫЙ ТРЕНД?
Участники рынка и эксперты опасаются, что нынешний скачок цен может стать долгосрочным трендом. Даже при нормализации инфраструктуры тарифы наверняка останутся выше прежних уровней.
Снижения тарифов в ближайшем будущем не ожидается.
Даже при улучшении предложения топлива цены могут скорректироваться на 7–10%, чтобы компенсировать понесенные издержки.
В августе дефицит топлива и сопутствующие факторы продолжают оказывать влияние на рынок, что делает снижение тарифов маловероятным; они могут вырасти ещё на 1,5–2%.
WILDBERRIES
Эксперты считают, что атаки на склады Wildberries оказали на логистический рынок значительно меньшее влияние, чем топливный кризис.
Они затронули отдельных продавцов: многие потеряли бизнес на миллионы рублей. Однако поставки на другие склады продолжаются, и дефицита складских площадей не наблюдается.
По мнению Савенковой, пожары на складах могут ускорить уход части бизнеса с маркетплейсов и привести к снижению доли онлайн‑площадок в розничной торговле.
Влияние пожаров на рынок грузоперевозок вне маркетплейсов минимально: за последний год маркетплейсы пополнили собственные автопарки и редко прибегают к услугам сторонних перевозчиков.
