Арктический маршрут для перевозок грузов из Азии в Европу вдоль северного побережья России постепенно становится выгодной опцией на фоне роста цен на топливо и геополитической напряженности. Китай активнее осваивает Северный морской путь, укрепляя свое влияние в Арктике.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, названный Арктический экспресс, связывает Нинбо и Феликстоу. Носит его небольшой контейнеровоз с грузоподъемностью около 1740 контейнеров; пробный рейс в прошлом году показал, что путь можно пройти примерно за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее обхода вокруг Африки через мыс Доброй Надежды; путь через Суэцкий канал потенциально короче по расстоянию, но политическая ситуация в регионе создает риски.
Однако экономия пока не гарантирована: страховка судов по арктическому маршруту дороже примерно на 40% по сравнению с африканским обходом, а иногда требуется ледокол. Окно навигации — август–октябрь.
Но подорожавшее топливо меняет картину: при нефти Brent около 90 долл. за баррель перевозить жидкие грузы по Севморпути дешевле примерно на треть, а сухие грузы — на 8%.
Влияние политики
В ближайшие пять лет по Северному морскому пути может пройти около 3,5% мирового товарооборота между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — примерно 64 млрд долларов, оценивает Coface. Но фактически грузопотоки малы: прошлый год — 23 судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западные судовладельцы сдерживаются политическими соображениями: маршрут контролирует Россия, и для прохождения нужно разрешение у Росатома. В целом компании склонны сопоставлять экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками; альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов менее удобен из‑за узких проливов.
Для Китая освоение Северного морского пути — один из способов утвердить влияние в Арктике. У страны есть три ледокола и суда обеспечения; арктические экспедиции позволяют собирать данные о природных ресурсах и возможностях размещения будущих объектов.
