Фрахтовые ставки на поставки Urals из западных портов России в Индию растут на фоне восстановления экспорта

Ставки фрахта на перевозку нефти Urals из западных портов России в Индию усилились на этой неделе на фоне роста спроса и постепенного восстановления работы ключевых экспортных терминалов, сообщили отраслевые источники и подтвердили расчёты участников рынка.

Рост стоимости перевозок через Балтику и Чёрное море

По данным источников, фрахт для партий Urals с перевалкой через балтийские порты Приморск и Усть‑Луга при доставке в Индию сейчас составляет около $18 миллионов для танкеров класса Aframax (объём партии 80.000–100.000 тонн) против примерно $16 миллионов за рейс в одну сторону двумя неделями ранее.

Транспортировка Urals из черноморского порта Новороссийск в Индию для танкеров класса Suezmax с партиями около 140.000 тонн также подорожала: фрахтовые ставки выросли до порядка $20–21 миллиона за рейс по сравнению с примерно $19 миллионами в середине месяца.

Риски для стабильности поставок из‑за атак дронов

Несмотря на улучшение ценовой конъюнктуры, стабильность отгрузок нефти из западных портов России остаётся под вопросом из‑за атак беспилотников на объекты морской инфраструктуры и нефтепроводы компании «Транснефть», отмечают собеседники на рынке.

23 апреля в Нижегородской области возник пожар на нефтеперекачивающей станции (НПС) Горький системы «Транснефти» в результате атаки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА, дронов), сообщили два источника, знакомые с ситуацией.

НПС «Горький» обеспечивает прокачку сырой нефти на экспорт в направлении порта Приморск, а также поставки сырья для переработки на Московский нефтеперерабатывающий завод, предприятие «Славнефть‑Ярославнефтеоргсинтез» (ЯНОС) и «Киришинефтеоргсинтез» (Кинеф).

По словам трейдеров, порты Новороссийск и Усть‑Луга пока работают не на полную мощность, хотя после атак БПЛА перевалка в них уже возобновлена.

«Теневой флот» и осторожность греческих судовладельцев

Собеседники на рынке отмечают, что перевозками Urals сейчас в основном занимаются суда так называемого теневого флота, поскольку часть греческих судовладельцев проявляет осторожность при работе с российской нефтью на фоне ужесточения санкционных ограничений.

При этом страны Европейского союза пока не ввели полный запрет на оказание судовых услуг для перевозки нефти из России, что позволяет отдельным перевозчикам продолжать операции при соблюдении действующих ограничений.