Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но ввод в эксплуатацию снова откладывается

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающем этапе сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в России фактически завершена разработка лайнера для региональных перевозок, и в ближайшие несколько месяцев ведомство рассчитывает выдать сертификат лётной годности.

Первые три самолёта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на короткие маршруты и предназначен для связи удалённых населённых пунктов в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным способом добраться до крупных центров.

По оценке Минтранса, подобные воздушные суда фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая регулярное сообщение внутри регионов.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли Ил‑114‑300 рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, выполнив перелёт через десять стран. Этот маршрут использовался как демонстрация готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно переносился. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, позднее сроки объявлялись на 2023‑й, затем на 2026‑й и далее.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы транспортного самолёта Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе последующих проверок фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельно обсуждается возможность полноценной эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затянувшейся сертификации нового воздушного судна регионы вынуждены искать временные решения. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиастроителями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно смещаются сроки и по другому важному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого сейчас ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, многим из которых уже около полувека. При этом трудности с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до полномасштабного кризиса в отношениях с Украиной: ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве машин, была компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, включая попытки «серого импорта» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, Объединённая авиастроительная корпорация